在中国车市，要是论“加价卖车”，奔驰宝马奥迪都得靠边站，没有谁玩得够丰田狠。像埃尔法在日本国内市场本来就是17万（单位：人民币，下同）上下的车型，到了中国国内，指导价直接飙升到80多万起，想提车还得再加价三十多万！
针对中国市场“加价卖车”这一被“口诛笔伐”的现象，丰田汽车总裁丰田章男曾公开回应过：丰田没有加价卖过任何一台车到中国，加价的埃尔法完全就是中国经销商自己干的！
换言之，丰田章男的意思是：中国市场“加价的埃尔法”与我们无关，是你们中国人坑中国人！
在日本市场，埃尔法的起售价仅为3597000日元（约为17万人民币）。 自从2010年被引进国内后，起售价就一路从56万上涨到现在的83.9万元。
这期间还伴随着进口税税率从25%降到15%，增值税税率从17%降至13%。即使是2020年改款将强劲的3.5L V6发动机换成了2.5L的混动动力系统，官方指导价非但没有降，还小涨1万元。由此可见埃尔法的定价之黑。
关于定价问题，坊间传闻丰田本身不想定价太高，奈何经销商有定价权。也就是说现在埃尔法的指导价是经销商定出来的。这不得不让人联想起当年桑塔纳进入国内时，德国人本来想定价8万，甚至还担心这样的价格太高会没有人买。却想不到遭到国内经销商的极力反对，理由是卖的太便宜了，不允许大众对外插手公布。最终国内经销商将价格定在了18万。狠狠地收割了一把自己的同胞。
定价高就算了，想不到更丧心病狂的操作还在后头。2010年埃尔法上市后销量火爆，遭到市场哄抢，缺货严重，4S店开始加价提车。而在享受过“加价卖车”的快感后，4S店就停不下来了。往后的连续十几年不管是谁想开走一台埃尔法唯一的办法是在指导价的基础上再加钱。金额也从开始时的几万到现在的几十万。最终将在日本也就17万的普通级别的车推向了百万级别。
由此可见，不管是高昂的指导价，还是霸道无理的“加价”，正如丰田章男所说幕后推手都是我们中国人自己。
实际上需要加价购买的丰田车可不止埃尔法一款，特别是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯更加“丧心病狂”，几乎做到了全品牌加价销售的地步。
所以，即使丰田没有主动要求经销商加价，甚至也没有从经销商的“加价”里赚取到一分钱，但丰田在这件事情里绝对有推波助澜的责任。丰田章男这样一个时间段却道貌岸然地将锅“全甩”给中国经销商的行为颇有点厚颜。
首先，作为一家车厂，只要丰田想管，是不可能管不住自己的经销商的。所以经销商能长时间大面积地加价卖车，背后必然必然有车厂的默许甚至支持。否则经销商也不敢这样子肆意妄为。换言之，经销商能加价卖车，至少是双方“合谋”的行为。
其次，作为全球第一大车企，丰田对经销商一直都比较强势。要求经销商配货早已是公开的秘密。所谓配货就是作为经销商，你想在我这里拿一台畅销车型（比如:埃尔法），你就必须要同时入手几台不好卖的车型。这些不好卖的车型 ，说不准还得亏本卖。为了弥补这部分亏损，经销商只能对热销车型加价销售。
之所以能溢价卖到100万，依然供不应求，一个重要原因是，埃尔法自带明星效应。在我们的固有印象中，香港明星好像都人手一台埃尔法。这就导致很多富人盲目跟风，认为拥有一台埃尔法是身份和阶层的象征。
在市场信仰形成以后，就从另一方面代表着不管是经销商还是车厂可以肆意地进行利益追逐了，而那些自愿当韭菜的消费者就妥妥的成了大冤种。
事实上，类似的事情不仅是汽车，进口的医药器材、药品、手表、衣物、木材等商品，又有多少不是因为盲目的追捧而价格翻倍的呢？
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